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Chevrolet Corvette 2022 : Comment je choisirais la mienne ?

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Bienvenue sur monpiaf.fr, passionné de mécanique et de l’univers automobile en général, je vous partage mon savoir faire et j’essaye de répondre aux questions les plus fréquemment posées.

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Le secret est révélé, et il n’y a plus de raison de le nier : J’ai le béguin pour le Chevrolet Corvette 2020 C8, la toute nouvelle supercar à moteur central de style européen construite par GM, déguisée en icône américaine et vendue comme un SUV haut de gamme. La combinaison de la vitesse, du style, de la technologie, de la facilité d’utilisation au quotidien, du confort, de l’économie de carburant et de la valeur extraordinaire est pratiquement irrésistible. Est-elle parfaite ? Non, bien sûr, il n’a pas une grande capacité de chargement, et les options de rangement dans l’habitacle pour des choses comme les téléphones et les accessoires font cruellement défaut, mais ce sont les compromis que l’on fait lorsque la colonne des “pour” est aussi longue qu’elle l’est.

Points forts

CPO garanti

Les voitures certifiées sont garanties par le constructeur et passent généralement passent par une inspection rigoureuse en plusieurs points.

Cette voiture est susceptible de se vendre rapidement compte tenu de son prix, de ses caractéristiques et de son état.

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Si vous êtes comme moi, vous avez probablement déjà été à la Configurateur en ligne de la Chevrolet Corvette pour jouer avec lui et voir à quoi ressemblerait votre Vette C8 ultime (et combien elle coûterait). Pour que nous puissions tous deux nous livrer à nos fantasmes (et peut-être même vous aider à prendre des décisions pour une future réalité), j’ai pensé que je pourrais partager avec vous ce que j’ai créé pendant que je configurais une voiture et mon raisonnement derrière cela.

Étape 1 : Vers le coupé ou le cabriolet ?

Telle est la question. Il n’y a pas d’options de moteur (pour l’instant), pas d’options de transmission (c’est une automatique seulement… pour l’instant), donc la grande question à se poser est la suivante : Voulez-vous que ce soit un hardtop ou un droptop ?

En effet, toutes les Corvette sont équipées d’un panneau de toit en fibre de carbone amovible et ultraléger (on ne peut toutefois pas parler de toit Targa, car Porsche a déposé ce nom) qui se soulève en défaisant seulement trois loquets, se range dans le coffre et peut être retiré par une seule personne malgré la taille du panneau. Le cabriolet, quant à lui, est un toit rigide rétractable électriquement, qui ne prend pas plus de place dans le coffre que le panneau de toit rigide amovible manuellement, mais qui est moins compliqué à faire si vous devez simplement courir au magasin, par exemple.

Les deux toits n’ont pas l’air très différents non plus : Une fois le toit en place, le cabriolet a toujours des panneaux de voile qui restent en place, donc seule la vitre arrière est vraiment différente entre les deux modèles. La décapotable pèse environ 30 kg de plus, mais il est peu probable que vous le remarquiez au quotidien. Mon choix se porterait sur le cabriolet – oui, il est plus cher et ajoute du poids à la voiture, mais la commodité de créer sans effort une expérience en plein air ne peut être battue.

chevrolet-corvette--2020-01-oem.jpgImage du fabricant de la Chevrolet Corvette 2020

Étape 2 : Quel niveau de finition ?

Pour 2020, vous pourrez obtenir une Corvette en trois versions : 1LT, 2LT et 3LT. D’un point de vue mécanique, il n’y a pas beaucoup de différences entre les versions ; le groupe motopropulseur ne change pas, tandis que la suspension Z51, les amortisseurs Magnetic Ride Control et les freins Brembo sont disponibles sur toutes les versions. En revanche, chacune d’entre elles est dotée d’un équipement de série de plus en plus luxueux et offre différentes options de couleurs intérieures.

Mais même le modèle de base 1LT est très bien équipé, avec des offres telles qu’un système audio premium Bose à 10 haut-parleurs, un écran tactile de 8 pouces, un groupe de jauges numériques complet, des sièges performance en cuir véritable, un miroir avec caméra de recul et bien plus encore. Mais il y a deux choses que vous ne pouvez pas obtenir sur le 1LT et qui font du 2LT une meilleure idée : le système de levage avant électrique qui vous permet de franchir les bordures de trottoir et les bosses de parking en appuyant sur un bouton sans risquer d’érafler le bas du pare-chocs avant, et la détection des angles morts latéraux. Vous peut spécifier le lift sur la finition 2LT, cependant, c’est pourquoi cette finition est notre choix.

Le site juste-La version intermédiaire droite n’est pas aussi chère et luxueuse que la 3LT, qui offre des garnitures en cuir plus belles et différentes options de couleurs intérieures, mais la plupart des éléments disponibles sur la 2LT sont les mêmes que sur la 3LT. Donc, pour notre argent, c’est 2LT.

chevrolet-corvette--2020-06-oem.jpgImage du fabricant de la Chevrolet Corvette 2020

Étape 3 : Quelle suspension ?

La grande question ici est : Faut-il s’en tenir à la suspension standard en acier, peu réglable, opter pour la suspension onéreuse du Pack Performance Z51 ou choisir la Z51 avec les amortisseurs magiques Magnetic Ride Control de GM ? Ce n’est pas un choix facile, car la suspension standard est absolument fantastique, avec une conduite souple et bien réglée, même sur des surfaces irrégulières, qui est presque aussi bonne que celle de la Z51. trop Il se raidit à des vitesses plus élevées et, d’après ce que l’on m’a dit, il est toujours fantastique sur circuit. Mais la précision de la mise au point de la Z51 et la sélection des amortisseurs MRC sont un bonus certain.

Ce n’est pas un choix bon marché non plus, car l’ensemble Z51 représente une majoration importante de 5 000 $ par rapport à une LT2, mais il comprend aussi des éléments comme le système d’échappement de performance, les freins Brembo à six pistons, les ailerons avant et arrière, les pneus Michelin Pilot Sport 4S et un différentiel à glissement limité électronique. La suspension électronique Magnetic Ride Control coûtera 1 895 $ de plus, ce qui signifie que vous ajoutez près de 7 000 $ à la facture si vous voulez les deux.

Mon choix ici serait de ne pas choisir la Z51 et le MRC, et je vais vous dire pourquoi : Cette Corvette est une incroyable voiture de grand tourisme, mais pour une machine prête pour la course, je pense que les prochains modèles que nous sommes susceptibles de voir (disons, une nouvelle Gran Sport ou une future ZR1) seront les véritables stars de la piste.

Comme j’ai déjà choisi un modèle décapotable plutôt qu’un coupé, ma Corvette ne sera probablement utilisée qu’occasionnellement sur circuit, et la suspension de base est plus qu’adéquate et toujours très divertissante en tant que conducteur quotidien. De plus, je trouve que la voiture est plus belle sans un aileron arrière. J’utiliserais plutôt cet argent pour acheter le relevage avant (1 495 $) et le système d’échappement de performance (1 195 $) en option, qui sont légèrement plus pratiques, et j’attendrais l’arrivée de l’aileron arrière. vrai les modèles de piste à apparaître dans un an ou deux – parce que vous venez de qu’ils arrivent.

Vue aérienne de la Chevrolet Corvette 2020Chevrolet Corvette 2020 | Image du fabricant

Étape 4 : Les extras

La plupart des équipements de la Corvette sont regroupés dans les niveaux de finition et dans le Pack Performance Z51, de sorte que le choix des options individuelles n’est pas un processus long, car il n’y en a pas vraiment beaucoup. Une chose amusante à avoir : le groupe d’échappement Performance, qui vous permet de choisir le niveau sonore que vous voulez donner à votre Corvette à tout moment.

Vous passerez probablement plus de temps à jouer avec les couleurs intérieures, les combinaisons de jantes, les badges et les bandes. J’ai opté pour une peinture noire avec des bandes de course Sterling Silver à l’extérieur, et un intérieur bicolore Sky Cool Gray et noir pour rester dans le style monochrome. Il existe des couleurs plus audacieuses, c’est sûr, mais le noir est classique et va avec tout, comme on dit. De plus, je ne vais pas mentir : je pense que cela fait ressembler la Vette à la Batmobile, et qui ne veut pas être Bruce Wayne ?

Pour les roues, je a fait J’ai opté pour les modèles à cinq branches à trident ouvert gris spectra, car je trouve qu’ils complètent bien les couleurs sombres de ma Corvette. J’ai également opté pour le relevage avant et le système d’échappement performant, comme mentionné précédemment – et j’ai également opté pour les étriers de frein et les ceintures de sécurité peints en rouge vif, comme l’un des éléments de l’équipement de base. veut juste un soupçon de couleur, non ?

Au final, le prix de détail suggéré par le fabricant pour ma nouvelle Chevrolet Corvette Stingray LT2 décapotable 2020 est de 80 465 $, frais de destination compris. Vous voulez voir tous les détails ? Explorez-le ici.

chevrolet-corvette--2020-02-oem.jpg2020 Chevrolet Corvette | Image du fabricant
Il est certainement possible de créer une Corvette moins chère qui soit plus axée sur la piste. Conservez un coupé 1LT et ajoutez seulement le pack Z51, les sièges MRC et Competition Sport, et vous aurez une sacrée machine de piste pour un peu moins de 70 000 $ – une extraordinaire affaire de performance. Même à 80 000 $ pour mon modèle décapotable très bien équipé, vous aurez du mal à trouver une concurrente qui s’approche des performances et de la technologie de la Corvette à ce prix.

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