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La Nissan GT-R 2021 est-elle rapide ? On vous dit tout !

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La Nissan GT-R 2021 dispose de 565 chevaux, d’une transmission intégrale et d’un mode de contrôle du lancement qui vous cloue au siège en faisant décoller le coupé de l’arrêt à 4 000 tr/min. Nissan a embelli la GT-R pour 2021 en lui apportant des améliorations esthétiques et de conduite quotidienne afin de rendre la conduite de tous les jours moins torturante et plus axée sur le tourisme, mais il s’agit toujours d’une voiture de sport de 565 chevaux qui est infiniment plus heureuse avec l’accélérateur grand ouvert plutôt qu’en vitesse de croisière à 60 mph. Bien que notre voiture d’essai GT-R 2021 ait parcouru de nombreux kilomètres sur la route, nous avons également parcouru 70 milles au nord de Chicago pour nous rendre au Great Lakes Dragaway à Union Grove, au Wisconsin, afin de tester l’accélération de 0 à 60 milles à l’heure et au quart de mille de la fusée récemment redessinée de Nissan.

L’ingénieur d’essai principal de la Nissan GT-R, Bruce Robinson, a défini les attentes

En nous informant que les temps de quart de mille devraient se situer dans la fourchette de 11 secondes en utilisant le contrôle de lancement et de zéro à 60 mph en moins de trois secondes si l’on utilise une méthode de déploiement d’un pied. Le site Monpiaf.fr n’utilise la méthode de déploiement d’un pied que pour le quart de mile et non pour le zéro à 60 mph, nous nous attendions donc à être quelques dixièmes plus lents à 60 mph ; tous les tests sont mesurés à l’aide d’un enregistreur de données GPS Racelogic Vbox II. Un temps de zéro à 60 mph inférieur à trois secondes place l’accélération de la GT-R en compagnie de voitures comme la Porsche 911 Turbo, la Tesla Model S P100D et la Chevrolet Corvette Z06.

Le premier passage au Great Lakes Dragaway était un passage “Salut, apprenons à nous connaître” sans contrôle de lancement, et c’était un snoozer. La puissance du V6 biturbo se développe péniblement et lentement sans contrôle de lancement, même dans les réglages les plus agressifs du mode de conduite, et le quart de mille en 12,3 secondes à 120,3 milles à l’heure s’est déroulé sans incident ; le passage de zéro à 60 milles à l’heure s’est fait en 4,5 secondes tout aussi tranquillement. Les 565 ch et 467 lb-pi de couple du 3,8 litres sont étonnamment absents dès le départ. Bien qu’elle ne soit pas directement comparable en raison des différences entre les pistes, de la météo et de l’altitude – Monpiaf.fr n’applique pas de facteurs de correction météorologique – une Chevrolet Camaro SS 2016 testée par Monpiaf.fr plus tôt dans l’année a réalisé des temps similaires au quart de mile et de zéro à 60 mph (12,3 secondes à 114,3 mph et 4,3 secondes à 60 mph).

Ensuite, nous avons fait appel au changement de jeu de la Nissan GT-R : le contrôle du lancement.

Dans le manuel du propriétaire, il est techniquement appelé ” R Mode Start ” et ” launch control ” est le terme général. Pour l’activer, il faut basculer la transmission et les systèmes de contrôle dynamique du véhicule en “mode R”, puis appuyer à fond sur le frein et l’accélérateur en même temps. À ce moment-là, la voiture reste immobile mais le moteur tourne à environ 4 000 tr/min pendant trois secondes. Pendant ces trois secondes, vous relâchez le frein mais gardez l’accélérateur enfoncé – la GT-R s’élance cent fois plus agressivement que sans cette fonction. Et la GT-R décolle cent fois plus agressivement qu’en l’absence de cette fonction. Et cela fait toute la différence lorsque le moteur turbo prend de l’avance.

Les temps d’accélération ont baissé d’une seconde, passant à 11,3 secondes dans le quart de mille, et le passage de zéro à 60 mph s’est fait en 3,3 secondes avec le lancement agressif ; la vitesse a légèrement augmenté à 121,7 mph. M. Robinson de Nissan a déclaré qu’un soupçon de patinage arrière produisait les meilleurs temps de la GT-R et que le composé de traction utilisé sur une piste de dragster pouvait embourber la voiture à partir d’un arrêt. L’embourbement n’était pas un problème et nous avons régulièrement tourné dans la fourchette 11,3-11,4 secondes. C’est tout ce que la voiture avait ce soir-là, étant donné que j’avais peu de place pour jouer avec la technique de lancement, car la commande de lancement n’est pas réglable et la mécanique et l’électronique de la voiture font tout le travail.

Robinson affirme que le quart de mille et le temps de zéro à 60 milles à l’heure de la Nissan GT-R 2021 ne sont pas sensiblement plus rapides avec l’augmentation de 20 chevaux ou les changements de châssis. Un quart de mille en 11 secondes et un zéro à 60 milles à l’heure en un peu plus de trois secondes sont encore assez rapides pour vous faire oublier tout ce que Nissan a fait d’autre à la voiture pour 2021. Principalement parce que je ne pense pas qu’ils aient suffisamment changé pour le raffinement au quotidien, mais c’est aussi une bonne chose que la GT-R reste une voiture à sensations fortes.

Découvrez la galerie ci-dessous, et la vidéo de l’essai de la Nissan GT-R 2021 ci-dessus pour voir le contrôle du lancement en action lors de notre essai au quart de mille. Pour 2018, la Nissan GT-R n’est pas modifiée de manière significative, mais elle comprend un modèle moins cher appelé GT-R Pure, qui permet d’économiser 10 500 € par rapport au modèle GT-R Premium qui, en 2021, est la GT-R d’entrée de gamme.

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