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Yamaha WR450F (2019) : Notre avis sur cette moto !

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Bienvenue sur monpiaf.fr, passionné de mécanique et de l’univers automobile en général, je vous partage mon savoir faire et j’essaye de répondre aux questions les plus fréquemment posées.

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Il y a quelques jours, Yamaha m’a invité à piloter la toute nouvelle WR450F 2019 lors du Yamaha Offroad Experience au Pays de Galles. Le paysage était magnifique et la conduite était méga technique, surtout pour un noob du tout-terrain comme moi. Mais avec quelques conseils d’experts de la part des instructeurs et quelques heures de selle, je me suis senti comme chez moi sur la nouvelle WR450F plus légère, plus réactive et améliorée.

Style

Le style a été amélioré par rapport au modèle de l’année dernière, en s’inspirant de la YZ450F, la moto de MX, le phare et les protections supérieures du radiateur sont maintenant plus pointus et beaucoup plus étroits.

Prix

2019 WR450F £7599

Une autre réduction se présente sous la forme de l’étiquette de prix, qui est par coïncidence inférieure de 450 £ à celle du modèle 2018. Ceci est dû au fait que le modèle 2019 est vendu comme une machine non homologuée EURO4, pour une utilisation tout-terrain uniquement. La bonne nouvelle, c’est que vous pouvez l’obtenir en version routière légale au Royaume-Uni pour environ 400 livres, et qu’une moto d’enduro 450 neuve légale pour un peu moins de huit mille dollars est une assez bonne affaire.

 

Moteur

Le moteur est un monocylindre DOC de 450 cm3 refroidi par liquide, doté d’un démarreur électrique léger – plus besoin de donner des coups de pied comme une mule. Ce qui est génial avec ce moteur, c’est sa construction à culasse inversée MXGP et ses modes de puissance à deux niveaux commutables. Malheureusement, la puissance exacte n’a pas été communiquée, mais je dirais qu’elle est d’environ 50 ch ou un peu plus, ce qui est suffisant pour faire monter l’adrénaline.

Cadre et suspension

Pendant que je roulais dans la campagne galloise, la suspension avant KYB entièrement réglable et l’amortisseur arrière KYB de 30 cm3 plus grand faisaient leur propre travail de pompage, même sur les pistes glissantes, boueuses et escarpées, la moto était bien en place et offrait beaucoup de feedback. La suspension améliorée, combinée au cadre bilatéral amélioré, a donné naissance à une moto tout-terrain très maniable, qui absorbe tout ce que vous mettez sur son chemin.

Manipulation

Les caractéristiques de maniabilité de la 450 ressemblent davantage à celles de la 250, plus petite, et ce n’est qu’en appuyant sur l’accélérateur que l’on se rend compte qu’il s’agit du grand garçon. Cependant, étant légèrement plus lourd, j’ai eu l’impression que le 450 était plus stable et prévisible (surtout lorsque les sentiers étaient boueux). La seule limite à la maniabilité était l’idiot assis dessus (moi), bien que je sois sûr que quelqu’un de plus compétent aurait aussi de bonnes choses à dire sur la maniabilité de la WR450.

Confort

Bien sûr, comme il s’agit d’une moto d’Enduro, elle est grande, avec une selle haute de 955 mm (avec des kits d’abaissement disponibles), ce qui nécessite quelques mouvements de gymnastique des jambes pour la monter, mais Yamaha a réduit de 2 cm le côté de la selle et abaissé le milieu (pour aider ceux d’entre nous qui ont un problème de verticalité).

Une fois à bord, l’ergonomie est agréable, avec les larges barres relevées offrant beaucoup de contrôle et la selle confortable et adhérente. Je ne me plains pas du confort, même après six heures de conduite hors route.

Électronique

Comme je l’ai mentionné, la nouvelle WR450 est livrée avec deux modes de puissance que vous pouvez changer via le bouton du guidon. Le mode bleu est une option plus calme, plus douce et moins agressive, celle que j’ai choisie pour rouler la plupart du temps. Le second mode (sans lumière bleue) est l’option la plus folle, c’est l’équivalent du mode A sur les motos de route de Yamaha – complètement fou (mais très amusant).

Maintenant, si vous n’aimez pas la puissance délivrée par la moto, vous pouvez relier votre smartphone au WiFi de la moto et changer chaque mode moteur pour qu’il corresponde exactement à vos besoins via la carte 3D de l’application Yamaha Power tuner. Ce système permet de se passer de l’antique boîtier Power tuner et est totalement gratuit !

Verdict

Les modifications apportées à la nouvelle WR450F ont permis de créer une machine tout-terrain impressionnante et maniable. Et à un peu moins de huit mille dollars en version route, la 450 est en train d’écraser la concurrence. Je me suis éclaté sur cette moto, j’ai eu l’impression de rouler sur une moto de route de 1000 cm3 pour la première fois, mais je ne faisais pas plus de 50 mph.

Si vous avez envie d’un défi et aimez une bonne dose d’adrénaline, procurez-vous une de ces motos. Ou, à défaut, essayez-en une au Yamaha Offroad Experience.

 

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